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五菱(上):从拖拉机到微车人民需要什么五菱就生产什么
时间: 2024-05-29浏览次数:
 这,是一台五菱宏光miniEV,车库胖头鱼,马路小流氓,但最低只卖32800,爽子一天工资能买60多台,拿铁丝绑起来能当火车开,普通人买起来也毫无负担,我媳妇最近也研究着考个驾照,买一台开开;  这,是一台五菱宏光,秋名山杀手,拉货王中王,前面那台车的祖爷爷,现款在售的最低只要46000,全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富,一步步做大做强,再创辉煌。  他们都有个共同点,便宜且好用。用

  这,是一台五菱宏光miniEV,车库胖头鱼,马路小流氓,但最低只卖32800,爽子一天工资能买60多台,拿铁丝绑起来能当火车开,普通人买起来也毫无负担,我媳妇最近也研究着考个驾照,买一台开开;

  这,是一台五菱宏光,秋名山杀手,拉货王中王,前面那台车的祖爷爷,现款在售的最低只要46000,全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富,一步步做大做强,再创辉煌。

  他们都有个共同点,便宜且好用。用最低的成本,实现了最高的实用性,又好又便宜,当然人人都爱。今天,我们就来聊聊这些神车背后的车企:五菱,看看这家广西的企业,是如何一步步成为全国人民的好朋友的。

  在大多数口径中,五菱诞生于1958年,但实际上刨根问底,还要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州机械厂,和当时还叫金陵兵工厂的长安一样,都是军工企业,甚至还造过几驾小飞机。

  后来为了减少石油消耗,又造了一批木炭车,就是字面意义上烧木炭的汽车,真·新能源,柳州机械厂也成了当时广西的工业中心。

  到了1958年,在总路线的指导下,广西为了加快机械工业的发展,从柳州机械厂分出来个柳州动力机械厂,主要造大型柴油机。但一年后的困难时期,让大型柴油机无处可用,种好庄稼、填饱肚子才是重中之重,而伟人也提出了“1980年全国实现农业机械化”的号召,当时的农业机械化,就是拖拉机。

  所谓人民需要什么,五菱就造什么,在当时,人们需要的就是拖拉机,1960年,柳州动力机械厂正式投产,并且分出来一个部门专门做拖拉机,后来成了柳州拖拉机厂,就是五菱汽车真正的前身,简称柳拖。补充一个冷知识,柳州当年还有个工厂叫柳州汽车厂,比柳州动力机械厂早几年成立,只是后来专攻货车,1981年成了东风集团的子公司,跟五菱基本没啥关系。

  1964年,只用了57天,柳拖仿制英国福克森的第一台拖拉机就试制成功,一年后定名为丰收牌拖拉机,并被列为国家定型产品,农机局包销,柳拖只管生产就行。到了七十年代,柳拖已经成了全国八大拖拉机厂之一,年销量有5000多台,扭亏为盈。

  不出意外的线年末的那次大会,彻底改变了整个经济体制,农机局不再包销,柳拖需要自谋生路。但已经过了十几年好日子,刚开始赚钱的柳拖,还没反应过来,在那埋头生产拖拉机,一夜之间,厂里堆满了1000多台滞销的拖拉机,凭本事赚来的钱,又凭本事亏了进去。

  但这种事他们也不是没经历过,早就没有了小孩子的羞涩,大不了从头再来嘛。时任副厂长姜公望领着工人们找出路,什么赚钱就做什么,缝纫机、棉织机、电风扇啥的来者不拒,说是“以杂养专”,但其实已经没有专了。这个缝纫机要重点提一下,当时定名叫做万家牌,后来还差一点成了五菱的名字。

  五菱之所以被称为神车,很大程度是因为它们干的都不是人事,而这种神迹,从创立之初就有所显现。

  事情还要从1980年说起,那一年,上级有意搞中国自己的小货车,但这玩意谁都没干过,不知从何下手,于是就从小日子过得还不错的邻居那进口了三菱的小货车,又找来国内几家企业一起研究研究,看这活怎么抄……怎么干。

  这时候柳拖还在干杂活,当然没资格参与,但厂长金振华觉得,这是能救柳拖的一个绝佳机会。一狠心一跺脚,在柳州市政府的协调下,自己出钱从日本引进了第3代三菱 L100 Minicab当做原型车,开始了仿制工作。

  当时的柳拖,要啥没啥,跟那时候的多数车企一样,用尺子量、用锤子敲成了工人们造车的必要步骤。练习两年半之后,锤子敲出来的第一辆车正式下线,后来又仿制了微面版本LZ110K,K就是客车的意思,这可比长安还早。不过柳拖一时间没想好给这车起个什么名,所以直接把当时知名度还不错的万家牌缝纫机的商标拿过来,贴在车上了,所以最早,这车也叫万家牌汽车,车标后来也改成了宝石形状的W。

  之前我们节目里多次提过,新车下线,最重要的是什么?资质。没资质怎么办?还得靠自己。恰好1982年,上级要在天津开一个汽车定点会,决定谁家可以生产什么车。得了信的副厂长姜公望直接派几个人从柳州出发,就开着手敲的小面包,直奔天津,要么说五菱是神车呢,就这手敲的车,从还没通高速的广西,折腾2300公里到了天津,愣是没出一点毛病。

  柳拖一战成名,顺理成章的拿到了生产资质,1983年又逆天改命,成了上级指定的中国四大微车定点生产厂家之一。一年后,柳州微型汽车厂正式挂牌,LZ110通过国家技术鉴定,投放市场,开始了和长安的竞争。

  到了1985年,LZ110年销量已经有4000多台,远超当初定下的目标,柳州拖拉机厂的厂名也有了底气,正式更换为柳州微型汽车厂。五菱这个名字最早也是这个时候诞生的。

  柳拖最早的一批车,前脸还贴着“柳州三菱”的字样,后来改叫万家牌之后,虽然标志已经换成了宝石形状,但老百姓总觉得自己在开一辆缝纫机,柳拖一想这不行啊,得改。

  恰好那时厂里来了个大学生,叫韦宏文,他突发奇想,这车本来就是仿三菱,青出于蓝胜于蓝,干脆比你多俩菱吧,正好还能拼成个W。我们今天熟悉的五菱车标就此诞生,1987年正式启用,并且一直沿用至今,后来整个公司也改名叫做五菱。

  随后,五菱又引进了第四代三菱L100,修修改改做了好几款车,五菱的神车之路,也就此开启。1990年,首批15辆车出口泰国,1991年,五菱年产过万,1992年,微车年产量排名第二,仅次于长安,在全国年产万辆以上的40多家企业中,排名第13。

  1995年,产销破五万辆,1996到1998年,产销量分别达到7万、9万、10万辆,连续三年微车第一;1999年8月,第五十万辆五菱下线年,先后出口了几百辆单排小货车到印尼和叙利亚。五菱开始沉浸在自己的成绩中,这就相当于把自己塞进洗衣机里,露着大等别人来撅,已经有人盯上了五菱。

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